FAQ

Hvis det er mindre alvorligt og forbigående sygdom, kan du sidde over en dag eller to i ledsagebilen. Forudsat her er plads. Pladser fordeles efter først til mølle. Hvis der ikke er plads, og du ikke kan cykle, må du tage offentlig transport/taxa frem til næste hotel. Dette er da for egen regning.

Hvis mere alvorligt, og du må afbryde turen, vil du med offentlige transport/taxa være nødt til at tage tilbage til startbyen. Hvis du har en bil stående der, alternativ finde nærmeste lufthavn og rejse hjem. Har du en rejseforsikring, vil det altid være fordel at kontakte en lokal læge inden en måske dyr hjemtransport påbegyndes. På denne måde sikrer du dig den dokumentation, som din forsikring vil kræve.

Husk at medbring Blåt Sygesikringsbevis.

Ansvaret for dit helbred og følgevirkningerne af uheld er dit eget – vi gør alt for at undgå ulykker, og hjælper dig det bedste vi kan, hvis uheldet er ude.

Dit blå sygesikringskort gælder kun dækning som en lokal, dvs. du bliver behandlet på lokalt sygehus og så sendt hjem for egen regning. En rejseforsikring dækker alle omkostninger både lokalt og i forbindelse med en evt hjemtransport. Du sikrer i hele forløbet følges af danske læger fra Alarmcentral i Danmark.
En “før-afrejse” dækning er en meget god ide da du er dækket hvis du bliver syg eller skadet inden selve turen. Det sker desværre en gang i mellem at man får en overbelastningsskade eller kommer ud for et styrt på en af de mange foreberedelsesture og ikke bliver klar til turen. Det er surt, men ikke noget MTB-Adventure kan dække eller kompensere for. Derfor er en “før-afrejse” dækning et kærkomment “plaster på såret” hvis du mister deltagelsen i årets MTB-eventyr inden det overhovedet er startet.

Har du ikke en god rejseforsikring med ordentlig dækning af MTB aktiviteter i dag, kan vi anbefale Gouda’s rejseforsikring der dækker alle forhold. Køb enkeltrejse eller års rejseforsikring hos Gouda HER (linket leder dig til Goudas hjemmeside).

OBS: Vi samarbejder med Gouda og får en lille henvisningsprovision per solgt forsikring, det giver ca. til en kop kaffe på vej ned af motorvejen.

Det er kun din egen forsikring, som dækker et eventuelt tyveri. Det anbefales at medbringe en ekstra lås i bagagen og anvende denne om natten. Så sover du bedre. Heldigvis har vi aldrig været udsat for tyveri af cykler.

NEJ, som du ved hedder vi og laver udelukkende MTB-eventyr.
Her kører vi på mountainbike, det ligger ligesom i ordet;)

Nogle, de rigtig dygtige, ville givetvis kunne gennemføre nogle af vores ture på en gravel, men det er ikke optimalt hverken for dig eller holdet.

Derfor gør vi det meget let og lader kun jer på MTB deltage på vores MTB-ferier….gir det ikke meget god mening?

Hvis du ikke svarer ja, så er der andre grunde til du ikke passer ind hos os og bør finde på noget andet at bruge din ferie på.

PS: en dag kommer vi med gravelture, bare vent og se!

De fleste cykler kan holde til det utroligste – og heldigvis har vi endnu ikke mødt uløselige problemer med nogen cykler.

Mange mindre skader udbedres på stedet med lidt fingerfærdighed. Er der mekaniker tilknyttet turen vil endnu mere kunne repareres. Du er imidlertid afhængig af at få kontakt til mekanikeren ved offentlig vej, eller fremme ved hotellet.

Meget afhænger af hvorvidt, du har de rigtige reservedele, som passer netop til din cykel. I følgebilen har vi en enkelt reservecykel, den kan du leje til en symbolsk leje.

Forvent ikke at kunne få repareret cyklen undervejs hos lokale cykelforretninger. Værkstederne lukker, når du når frem sidst på dagen. Dette er kun muligt, hvis turen har overliggerdag i en større by.

I værste fald mister du en feriedag, som tilbringes på et cykelværksted. Du må efterfølgende indhente de andre via offentlige transportmidler/taxa.

Derfor tjek din cykel grundigt hjemmefra og medbring eventuelle specielle reservedele. Ansvaret for din cykel er dit eget – vi gør hvad vi kan for at hjælpe dig.

Ekstra bremseklodser, geardrop, slanger, lappegrejer og gerne et ekstra dæk. Du kan ikke påregne, at der ligger en veludrustet cykelforretning i hver lille by, vi kører igennem. Har din cykel specielle eger, vil det være godt at have et par ekstra med i bagagen. Vi har en del reserveudstyr i følgevognen, men ikke alt.

Dette er der næppe noget entydigt svar på. Hardtailen er lettere opad og kommer til sin ret her. Full suspension er bedst nedad bjerget og i meget ujævnt terræn. I øvrigt fås full suspension i mange forskellige udgaver alt efter hvor teknisk krævende nedkørsler du opsøger. Det vigtigste er ikke, om du har fået købt en ny cykel til turen. Det er langt vigtigere, at cyklen du har, er vel vedligeholdt og at I i bogstavligste forstand passer til hinanden og kender hinanden.

Du bør være opmærksom på belægningen på dine bremseklodser, og det er helt nødvendigt, at du har ekstra klodser med, som kan skiftes undervejs. Ellers er det vigtigt, du kan dosere dine bremser ordentligt.

Kan du ikke selv servicere dine bremser – så lad en fagmand tjekke dem hjemmefra.

Når du kører lange passager nedad, er det vigtigt, du ikke bremser kontinuerligt, men hele tiden skifter mellem at bremse og ikke bremse – så undgår du, at bremserne bliver for varme og måske pludselig holder op med at fungere.

Og endelig, brug forbremsen meget, den har langt større effekt end bag bremsen, men gør det forsigtigt i forhold til underlaget, så du ikke skrider. Brug kun forbremsen når du kører lige ud.

Dette er selvfølgelig en smagssag, men når og hvis det virkelig regner bliver alt alligevel vådt og beskidt inden dagen er omme, og så er ekstra skærme til mere besvær end gavn. Slæber du skærme med skal de medbringes pakket ned i din taske. Vi kan ikke fylde bagagerummet på følgebilen med mange løse skærme.

Sikkerhed tæller på sådanne ture mere end fart. Så vælg gerne dæk med groft mønster, så er du bedst garderet.

Gerne en mindre let rygsæk med bryst og hofte/taljerem, så den sidder godt og stabilt fast på ryggen. De bedste rygsække har et system, som sikrer, at de ikke klæber til ryggen. Men holder afstand, hvorved du bliver mindre våd af sved.

Flere modeller har indbygget drikkebeholdere. Endelig er flere producenter begyndt at lave rygsække med indbygget rygskjold.

I Danmark er du måske vant til, at du kan klare dig med en vest og et par ekstra ærmer i lommerne på cykeltrøjen. Men dette rækker ikke til en hel dag, hvor vejret kan skifte ganske meget. Dels på grund af højdeforskellene dagen igennem, men også fordi vi er i bjerge. Vejrskift er ganske almindelige og ikke altid forudsigelige.

Ekstra vindjakke og en ekstra langærmet varm trøje er vigtigt – og du vil have gavn af en tør trøje i frokostpausen. Lidt reservedele til cyklen, fotoudstyr, energibarer er også godt at have med.

Mobiltelefonen har du indtastet med numrene på din guide og de øvrige på dit hold. I Alperne er dækningen generel god, mens den i Skotland er mere tvivlsom. Til gengæld ser man ofte langt i Skotland, så man bliver ikke så let væk fra hinanden.

Det er flere ting 😎

Først og fremmest kontrasten til de vante hjemmelige ruter og ture. Vi lægger stor vægt på at indlægge udfordrende stigninger, omfanget varierer alt efter hvilket hold du er på. Stigninger betyder ofte flotte udsigter,  både fremadrettet og bagudrettet.

Et andet forhold som gør en rute spændende er variation, at landskabet og underlaget du cykler på skifter karakter i løbet af den enkelte dag, men også fra dag til dag. Dette oplever du i særdeleshed på en ture, som går gennem flere lande. Variation er et nøgleord. Du er mange timer i sadlen – men du oplever rigtig meget forskelligt i løbet af en dag.

Et spændingselement, som vi kun dyrker til et vist niveau, er underlaget vi cykler på. Vi kører helt bevidst udenom de sværeste tekniske passager, hvor risikoen for styrt er stor. Og passerer vi undgåeligt sådanne steder, f.eks. på enkelte passager af pas på turen rundt om Mont Blanc. Så opfordrer vi til at trække cyklen, frem for at forsøge sig med noget, som kun måske lykkes.

De ruter vi cykler på de enkelte dagsetaper er alle resultatet af et større forudgående planlægningsarbejde. Grundlaget for ruteplanlægningen er topografiske kort i 1:25.000 og 1:50.000. Altså kort i høj kvalitet og ikke mindst med højdekurver, som fortæller om landskabets profil. Hjemme ved skærmen studeres disse kort nøje i en digital udgave, som sammenholdes med beskrivelser og oplysninger fra nettet.

Ud af dette kommer der en skitse til en mulig tur. Herefter bliver de enkelte dagsetaper testet i praksis på en testtur med 2-3 deltagere. Ruterne bliver drøftet med lokalkendte folk, hvorfra der ofte kommer gode praktiske råd. Kan man komme igennem passet ? Er ruten for krævende – eller for let o.s.v.?  Endelig skal dagsetaperne kombineres med hoteller med den rigtige beliggenhed. Og som samtidig accepterer større grupper blot for en enkelt nat, kan opbevare cykler m.m. Samlet er dette således en større kabale, som skal gå op. Ingen kæde er som bekendt stærkere end det svageste led.

Ruterne anvendes typisk efterfølgende flere år i træk, hvert år indlægges nye varianter og mindre justeringer, som gør ruterne bedre og bedre.

En samlet tur er måske 400 km og langs en sådan rute sker der altid nye og uventede ting. På en GPS kan man kun overskue det helt nære område. Det er helt umuligt at få overblik over en hel- eller halv dagsetape, hvilket modsat er det trykte korts styrke, netop overblikket. GPS’er er der i mod fremragende til at tracke dages rute, lave højdeprofiler m.m. Har du en GPS, så tag den endelig med. Men i forhold til at finde vej får du ikke brug for den. Af samme årsag udleveres der IKKE GPS’s koordinater af dagens rute. Det er vor erfaring, at dette hurtig spreder et hold i alle retninger, og flere desværre i den helt forkerte.

Underlaget betyder rigtig meget. 700 meter er måske ikke så meget på en fin skovvej i Alperne, men kan være ganske udfordrende på en stenet vej op fra en “glen” (dal) i Skotland i modvind.  Det er fint at sammenligne højdemeter, men underlag, stigningsprocent og vejret har også stor indflydelse.

Helt afgørende er det, at du finder dit eget tråd, dit eget tempo hele vejen op. En mindre bakke i Danmark kan måske klares med et kort ryk, men sådan er det ikke, hvis du skal kravle 1000 meter op ad et bjerg. Her er det afgørende, at du holder dig under “syregrænsen”. Det vil for de fleste betyde at tempoet ikke er højere, end du stadigvæk kan føre en samtale med korte sætninger. Hiver du efter vejret, ja, så er det en stakket frist, inden du står af.

I virkeligheden er mælkesyreophobning nok den største modstander, derfor er det virkelig vigtigt at holde igen på lange stigninger. Har du kørt dig hel flad på et par stigninger om formiddagen, kan eftermiddagen blive meget lang.

Guidens vigtigste rolle er at finde vej, men desuden at holde gruppen samlet så alle når sikkert frem, samt at afstemme hastigheden efter at der køres kontinuerligt i et tempo, hvor alle kan være med.

Tilsvarende sikrer guiden, at der holdes pause, når der er behov for det eller ønske herom. Guiden er kontaktled til følgebilen.

Det er også guiden, som træffer beslutninger, hvis der sker uventede ting undervejs.
Omdrejningspunktet for guiden er at alle får gode oplevelser undervejs.

Dette er kernekompetencen, ikke blot hos den enkelte guide, men i det hele taget for de ture som MTB-Adventure arrangerer — at finde vej, den rette vej vel at mærke.

Guiderne medbringer detaljerede kort og GPS, hvor ruterne er indtegnet sammen med forslag til alternative ruter, spisesteder, holdepladser til følgebilen m.m.. Kortet eller GPS’en sidder på styret hos guiden, og guiden kan de fleste gange læse kort/GPS, samtidig med at der cykles. Netop det at cykle kontinuerlig er vigtigt, når man cykler mange i en gruppe og gerne skal undgå for mange unødige stop.

Men en ting er at medbringe kort/GPS, man skal også kunne forstå dem. Derfor er alle guider også erfarne orienteringsløbere eller MTB-Orienteringsaktive. De har ofte selv deltaget i korttegning og/eller arrangeret stævner i både fod- og MTB-orientering. Det er erfaringen herfra, samt erfaringen i kortlæsning, som gør at guiden ikke blot finder vej, men også informerer om hvad de kommende kilometer bringer.

Netop denne egenskab gør, at guiden ind imellem kan give gruppen en besked som denne: “…de næste tre kilometer følger vi alle fortsat denne skovvej. Vi laver opsamling ved Udsigtstårnet, som kommer efter tre kilometer på højre hånd. Fra Tårnet er der er en flot udsigt tilbage mod dalen, hvorfra vi startede i morges. Herfra stiger det ca. 250 meter i niveau frem til Tårnet – mest på den sidste kilometer. Bliver jer i front i tvivl undervejs, så stop og vent til vi alle er samlet igen. God tur! Vi ses på toppen…” Alle disse informationer læser guiden ud af kortet.

Hotellerne vi besøger undervejs er alle vant til cyklister og vandrere. Morgenmaden er ofte en buffet, hvor du kan spise, hvad du lyster.

Ved aftensmaden er der flere retter, dele heraf er tit buffet.
I Italien er hovedretten ofte et mindre stykke kød, men der er rigeligt af retterne før og efter.

Som udgangspunkt indkvarterer vi på hoteller med dobbeltværelse.

Her skelnes mellem dobbeltseng og to adskilte senge, såkaldte twinbeds. Ægtepar tildeles normalt dobbeltsenge og øvrige deltagere værelser med adskilte senge. Jo tidligere tilmelding des større chance er der for at kabalen så at sige går op.

Vi kan ikke garantere alle der ønsker det twinbeds. Et kneb er også at løfte den ene madras ned på gulvet – og selv har jeg ofte lagt mig ud på terrassen og nyt sommernatten her under åben himmel.

Antallet af enkeltværelser på feriehoteller er ofte meget begrænset.

Flere hoteller er tilbageholdende med at tildele sådanne værelser til grupper. Derfor ender vi ofte med at skulle betale tilnærmelsesvis meget for et dobbeltværelse, som benyttes som enkeltværelse. Et andet forhold er, at vi ikke blot bor på et hotel, men på flere hoteller undervejs.

Måske kan vi få det ønskede antal enkeltværelser på enkelte af hotellerne, men ikke på dem alle.

I første omgang tjekker vi den nyeste lokale vejrmelding. Giver det mening at udsætte starten en halv eller hel time? Hvis ikke på med regntøjet og afsted. Så længe det regner, forsøger vi at køre med så få pauser som muligt, det gælder om ikke at blive kold.

Hvis det regner kan det blive koldt, specielt på nedkørsler — varme handsker, hue og overtræk til skoene er da gode at finde frem om morgenen fra bunden af kufferten. Det gælder om at holde hoved, fødder og hænder varme.

En anden ting er at uldundertøj og uldstrømper er alt andet overlegent, når det drejer sig om at være isolerende i våd tilstand.

Princippet er at have tøj med i kufferten til alle vejrtyper. Om morgen vælges påklædningen ud fra vejrmeldingen, ikke bare i dalen, hvor vi bor, men også efter højderne vi passerer i dagens løb.

I rygsækken er der altid mindst en vindjakke og en ekstra varm tør trøje, selv i det bedste vejr.

Forskellen kan være meget stor mellem dal og bjerg. Vejrkift kan komme særdeles hurtigt og overraskende.

Heldigvis er det ofte sol og varme, som kendetegner vejret. Solcreme med høj SPF og i rigelige mængder er et must. Varmen er sjældent i sig selv et problem. Dels er der køligere i bjergene og dels får vi luftafkøling.

Det er nødvendigt at drikke ganske meget for at undgå dehydrering. Samtidig med stor luftafkøling udsættes du også for stor fordampning.
I Alperne er der normalt rigelig adgang til drikkevand undervejs, her er adskillige muligheder for at tanke kildevand.
I Skotland kan der være langt mellem helt rent vand selv om det ikke er nogen ørken vi cykler i.

Vandet er her ofte med bakterier fra mose, kører og får, hvorfor to drikkedunke er en god ting.